Präsident Automobil.Daimler
e Maybach Daimler Motoren Gesellschaft fondata (DMG) di Cannstatt nel
1890, e venduto la loro prima automobile nel 1892 con il marchio,
Daimler. E 'stata una diligenza trainata da cavalli costruito da un altro produttore, che equipaggiato con un motore del loro design. Nel
1895 circa 30 veicoli era stato costruito da Daimler e Maybach, sia al
opere Daimler o nel Hermann Hotel, dove hanno allestito un negozio, dopo
le controversie con i loro sostenitori. Benz, Maybach e il team Daimler sembra non fosse a conoscenza della reciproca primi lavori. Non hanno mai lavorato insieme, dal momento della fusione delle due società, Daimler e Maybach non erano più parte di DMG.Daimler
è morto nel 1900 e in quello stesso anno, Maybach progettato un motore
di nome Daimler-Mercedes, che è stato posto in un modello appositamente
ordine per la costruzione di specifiche determinate dalla Emil Jellinek.
Questa è stata una produzione di un piccolo numero di veicoli per Jellinek di correre e di mercato nel suo paese. Due
anni dopo, nel 1902, una nuova automobile DMG modello è stato prodotto e
il modello è stato chiamato dopo che il motore Mercedes Maybach che ha
generato 35 CV. Maybach DMG uscire poco dopo e ha aperto un negozio tutto suo. I diritti del marchio Daimler sono stati venduti ad altri produttori.
Gamis Bordir
Ga
Gamis Murah
Karl
Benz ha proposto la cooperazione tra DMG e Benz & Cie. quando le
condizioni economiche hanno cominciato a deteriorarsi in Germania dopo
la prima guerra mondiale, ma i direttori di DMG ha rifiutato di prendere
in considerazione inizialmente. I
negoziati tra le due società ripreso alcuni anni più tardi, quando
queste condizioni peggiorate e, nel 1924 hanno firmato un accordo di
reciproco interesse, valida fino al 2000. Entrambe
le imprese di progettazione standardizzata, produzione, acquisti,
vendite e hanno pubblicizzato o commercializzati i loro modelli di
automobili in comune, pur mantenendo rispettive marche. Il
28 giugno 1926, Benz & Cie. e la DMG, infine unite la Daimler-Benz
società, battezza tutti i suoi automobili Mercedes Benz, come un marchio
di onorare il modello più importante delle automobili DMG, il design
Maybach in seguito denominato il 1902 Mercedes-35 CV, insieme al nome Benz. Karl
Benz è rimasto un membro del consiglio di amministrazione della
Daimler-Benz fino alla sua morte nel 1929, e, a volte, i suoi due figli
hanno partecipato alla gestione della società pure.
1 Etimologia
2 Storia
3 La produzione di massa
4 Peso
5 posti a sedere e lo stile del corpo
6 Carburante e tecnologie di propulsione
7 Sicurezza
8 Costi e benefici
9 Critica
10 tecnologie per auto del futuro
10,1 auto senza conducente
10,2 Lo sviluppo open source
11 Alternative alla automobile
12 Industria
13 Si veda anche
14 Riferimenti
15 Per ulteriori approfondimenti
16 Collegamenti esterniEtimologiaL'automobile
parola deriva, attraverso l'automobile francese dalla parola αὐτός
greco antico (Autos, "auto") e il latino mobilis ("mobile"), il che
significa un veicolo che si muove. La
loanword è stata adottata in lingua inglese dal New York Times nel
1899. [7] La vettura nome alternativo si ritiene provengano dalla
parola latina o carrus Carrum ("veicolo a ruote"), o il Medio parola
inglese carre ("carrello" ) (da Old North francese), a sua volta, questi si dice abbia avuto origine dai Karros parola Galli (un Carro gallica). [8] [9]StoriaArticolo principale: Storia dell'automobileLa
prima lavorazione a vapore veicolo è stato progettato - e molto
probabilmente costruito - di Ferdinand Verbiest, membro fiammingo di una
missione gesuita in Cina intorno al 1672. E
'stato un 65 cm di lunghezza modello in scala giocattolo per
l'imperatore cinese, che è stato in grado di portare un pilota o un
passeggero. [10] [11] [12] Non è noto se il modello Verbiest fu mai
costruito. [11]Nicolas-Joseph
Cugnot è ampiamente accreditato con la costruzione del primo su larga
scala, veicolo semovente meccanico o automobile in circa 1769,. Ha
creato un triciclo a vapore [13] Egli ha anche costruito due trattori a
vapore per l'esercito francese, uno dei che
si conserva presso il Conservatorio Nazionale di Arti e Mestieri. [14]
Le sue invenzioni sono state tuttavia ostacolato da problemi con
l'approvvigionamento idrico e la pressione di vapore mantenimento. [14]
Nel 1801, Richard Trevithick costruito e dimostrato la sua locomotiva
Puffing strada Diavolo, creduto da molti la prima dimostrazione di un vapore veicolo stradale. È stato in grado di mantenere la pressione di vapore sufficiente per lunghi periodi, ed era di scarsa utilità pratica.
Gamis Pilgrim
Gamis Murah
Nel
1807 Niépce Nicéphore e suo fratello Claude probabilmente creato il
primo motore al mondo a combustione interna che hanno chiamato un
Pyréolophore, ma hanno scelto di installarlo in una barca sul fiume
Saone in Francia. [15] Per coincidenza, nel 1807 lo svizzero inventore
François Isaac de
Rivaz ha progettato il suo proprio 'de Rivaz motore a combustione
interna' e lo ha utilizzato per sviluppare il primo veicolo al mondo ad
essere alimentato da un tale motore. Pyréolophore I Niépces "è stato alimentato da una miscela di polvere di Lycopodium (spore essiccate della pianta
von einer Million der inländischen Pkw-Verkäufe im Jahr 2000. [61]Siehe auchPortal icon Cars PortalHauptartikel: Outline of Automobile
Car Klassifizierung
Autofreie Stadt
Liste der Länder nach Automobilproduktion
Liste der Länder nach Fahrzeugen pro Kopf
Listen von Automobilen
Kfz-Diebstahl
Lärmbelästigung
Peak Auto
Lenkung
Verkehr Kollision
StausReferenzen
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Beachten Sie, dass das Fahrzeug abgebildet ist das 20. Jahrhundert
Modellauto von Brumm, aus einem späteren Fahrzeug, nicht ein Modell auf
Verbiest Pläne basieren.
^ A b Setright, L. J. K. (2004). Drive On: A Social History of the Motor Car. Granta Books. ISBN 1-86207-698-7.
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Gamis Gaul
Gamis Murah
Abgerufen 2008.06.24.
Fahrerlose AutosHauptartikel: Fahrerlose AutosEin Roboter Volkswagen Passat an der Stanford University gezeigt, ist eine fahrerlose AutoVollständig
autonome Fahrzeuge, die auch als Roboter-Autos oder fahrerlosen Autos
bekannt ist, bereits in Prototypen existieren, und werden
voraussichtlich im Handel erhältlich sein um 2020. Laut
Stadtplaner und Zukunftsforscher Michael E. Arth, fahrerlose
Elektrofahrzeuge in Verbindung mit dem verstärkten Einsatz von Virtual
Reality für Arbeit, Reisen und Genuss-konnte der weltweit 800 Millionen
Fahrzeuge auf einen Bruchteil dieser Zahl zu reduzieren innerhalb
weniger Jahrzehnte. [45]
Dies wäre möglich, wenn fast alle Pkw benötigen Treiber, die nicht in
Gebrauch sind und parkte 90% der Zeit, für die öffentliche Selbst-Fahren
Taxis, die in der Nähe Dauereinsatz wäre würde gehandelt werden. Dies
würde auch für immer das passende Fahrzeug für den jeweiligen
ermöglichen bedarfsgerechte ein Bus könnte für eine Gruppe von Menschen
kommen, eine Limousine könnte für einen besonderen Abend zu kommen, und
ein Segway könnte für einen kurzen Ausflug auf der Straße für eine
Person kommen. Kleinen
unter Aufsicht könnte chauffiert werden, DUIs nicht mehr existieren
würde, und 41.000 Leben gerettet jedes Jahr allein in den USA werden.
[46] [47]Open-Source-EntwicklungEs wurden mehrere Projekte mit dem Ziel, ein Auto auf den Prinzipien der offenen Design zu entwickeln. Die
Projekte umfassen Oscar, Riversimple (durch 40fires.org) [48] und c,
mm, n. [49] Keines der Projekte haben beträchtliche Erfolge bei der
Entwicklung eines Autos als Ganzes sowohl aus Hardware-und
Software-Perspektive erreicht und keine serienreif Open-Source-basierte Design haben als Ende 2009 eingeführt worden. Einige Auto Hacking durch On-Board-Diagnose (OBD) bisher getan. [50]Alternativen zum AutomobilHauptartikel: Alternativen zum AutomobilGegründet
Alternativen für einige Aspekte der Anwendung im Automobil sind
öffentliche Verkehrsmittel wie Busse, Oberleitungsbusse, Züge, U-Bahnen,
Straßenbahnen Stadtbahnen, Radfahren und Wandern. Car-Sharing-Vereinbarungen
und Fahrgemeinschaften sind auch immer beliebter-den US-Marktführer im
Car-Sharing hat ein zweistelliges Wachstum bei Umsatz und Mitgliedschaft
Wachstum zwischen 2006 und 2007 erlebt, bietet einen Service, der
Stadtbewohner können zu "teilen" ein Fahrzeug, anstatt ein
Auto in bereits überlasteten Nachbarschaften. [51] Bike-Aktien-Systeme
in einigen europäischen Städten, darunter Kopenhagen und Amsterdam
versucht worden. Ähnliche
Programme wurden mit einer Reihe von US-Städte experimentiert worden.
[52] Weitere einzelnen Verkehrsträger, wie Personal Rapid Transit könnte
als Alternative zu Autos dienen, wenn sie gesellschaftlich akzeptiert
werden beweisen. [53]IndustrieHauptartikel: Automotive Industrie und Automotive-Markt
Gamis Kaos Muslimah
Gamis Murah
Die Automobilindustrie entwirft, entwickelt, produziert, vermarktet und vertreibt die weltweit Kraftfahrzeuge. Im Jahr 2008 wurden mehr als 70 Millionen Kraftfahrzeuge, darunter Autos und Nutzfahrzeuge weltweit hergestellt. [54]
Kosten und NutzenHauptartikel: Wirtschaft von Automobil-NutzungDie
Kosten für die Kfz-Nutzung, die die Kosten für gehören: Erwerbs des
Fahrzeugs, Reparaturen und Wartung, Treibstoff, Abschreibung, Lenkzeit,
Parkgebühren, Steuern und Versicherung, werden [34] gegen die Kosten der
Alternativen abgewogen, und die Wert der Vorteile - wahrgenommen und real - der Fahrzeugnutzung. Die Vorteile können On-Demand-Transport, Mobilität, Unabhängigkeit und Komfort. [12]Hauptartikel: Auswirkungen des Automobils auf die GesellschaftEbenso
sind die Kosten für die Gesellschaft der umfassenden Nutzung von
Kraftfahrzeugen, die denen gehören: Erhaltung von Straßen, Landnutzung,
Umweltverschmutzung, öffentliche Gesundheit, Gesundheitsvorsorge und der
Entsorgung des Fahrzeuges am Ende seines Lebens, kann gegen den Wert
ausgeglichen werden Nutzen für die Gesellschaft, dass die Anwendung im Automobil generiert. Die
gesellschaftlichen Vorteile können sein: Wirtschaft profitiert, wie
Beschäftigung und Wohlstand, der Automobil-Produktion und
Instandhaltung, Transport Bestimmung Gesellschaft Wohlbefinden von
Freizeit-und Reisemöglichkeiten und Generierung von Umsätzen aus der
steuerlichen Möglichkeiten abgeleitet. Die Fähigkeit der Menschen, flexibel bewegen sich von Ort zu Ort hat weitreichende Folgen für die Natur der Gesellschaft. [35]KritikSiehe auch: Automobile EmissionenGlobe-Symbol.Die Beispiele und Perspektive in diesem Abschnitt nicht stellen einen weltweiten Überblick über das Thema. Bitte diesen Artikel zu verbessern und zu diskutieren, das Thema auf der Diskussionsseite. (Juni 2010)Transport ist ein wesentlicher Faktor, um die Verschmutzung in den meisten Industrieländern der Luft. Nach Angaben der American Surface Transportation Policy Project fast die Hälfte aller Amerikaner atmen ungesunde Luft. Ihre
Studie zeigte Luftqualität in Dutzenden von Ballungsräumen hat sich in
den letzten zehn Jahren verschlechtert. [36] In den Vereinigten Staaten
ist die durchschnittliche Pkw emittiert £ 11.450 (5190 kg) des
Treibhausgases Kohlendioxid jährlich, zusammen mit kleineren Mengen von
Kohlenstoff Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffen und Stickstoff. [37]
Gamis Kaos Trendy
Gamis Murah
Tiere und Pflanzen sind oft negativ von Automobilen über die Zerstörung der Lebensräume und Umweltverschmutzung betroffen. Über
die gesamte Lebensdauer des durchschnittlichen Fahrzeugs der "Verlust
des Lebensraums Potenzial" kann über 50.000 Quadratmeter (540.000 sq ft)
auf die Primärproduktion Korrelationen zu sein. [38] Tiere werden auch
sterben jedes Jahr auf den Straßen von Autos, die so genannte Roadkill.Das Wachstum in der Popularität von Fahrzeugen und Pendeln hat, um Staus geführt. Brüssel gilt als Europas am stärksten überlasteten Stadt. [39]
Vermögen verbessert.Geleitet
von dem rasanten Tempo des Wandels, macht gemeinsame Teile miteinander
so größere Produktionsmenge führte zu niedrigeren Kosten für jede
Preisklasse. Zum
Beispiel, in den 1930er Jahren verwendet LaSalles von Cadillac
verkauft, billigere mechanische Teile Oldsmobile gemacht; in den 1950er
Jahren, Chevrolet gemeinsamen Haube, Türen, Dach und Fenster mit
Pontiac, in den 1990er Jahren, Corporate Antriebe und gemeinsame
Plattformen (mit austauschbarem Bremsen, Fahrwerk und andere Teile) waren üblich. Trotzdem
konnte nur wichtige Entscheidungsträger leisten hohe Kosten, und sogar
Unternehmen mit jahrzehntelanger Produktion, wie Apperson, Cole, Dorris,
Haynes oder Premier, nicht verwalten: von einigen 200 amerikanische
Autohersteller in Existenz im Jahr 1920 nur 43 überlebt im Jahr 1930 und mit der Großen Depression von 1940 wurden nur 17 von denen verlassen. [23]In Europa viel die gleiche passieren würde. Morris
Einrichtung seiner Produktionslinie in Cowley in 1924, und bald
verkaufte Ford, während seit 1923 zu Ford Praxis der vertikalen
Integration folgen, den Kauf Hotchkiss (Motoren), Wrigley (Getriebe) und
Osberton (Heizkörper), zum Beispiel, wie auch als Konkurrenten wie Wolseley: 1925, hatte Morris 41% der gesamten britischen Pkw-Produktion. Die meisten britischen Kleinwagen-Monteure, von Abbey um Xtra hatte unter gegangen. Citroen
tat das gleiche in Frankreich, kommen Autos in 1919;. Zwischen ihnen
und anderen billigen Autos in der Antwort, wie Renault 10CV und Peugeot
5CV produzierten sie 550.000 Autos im Jahr 1925, und Mors, Hurtu und
andere konnten nicht konkurrieren [23] Deutschland
erste serienmäßig hergestellte Auto, das Opel 4PS Laubfrosch
(Laubfrosch), kam von der Linie in Rüsselsheim im Jahr 1924, dass bald
Opel oben Autobauer in Deutschland mit 37,5% des Marktes. [23]GewichtDas
Gewicht eines Autos beeinflusst den Kraftstoffverbrauch und die
Leistung, mit mehr Gewicht, was zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch
und verminderte Leistungsfähigkeit. Laut
einer Studie von Julian Allwood der Universität Cambridge durchgeführt
wurde, könnte die globale Energieverbrauch stark durch die Verwendung
leichterer Autos reduziert werden, und ein durchschnittliches Gewicht
von 500 kg ist gesagt worden, gut erreichbar. [24]
Grosir Gamis Kaos
Gamis Murah
In
einigen Wettbewerben wie dem Shell Eco Marathon, haben
durchschnittliches Auto Gewichte von 45 kg erreicht worden. [25] [26]
Diese Autos sind nur Einsitzer (noch unter die Definition eines Autos,
obwohl 4-Sitzer Autos sind häufiger),
aber es zeigt jedoch das enorme Ausmaß, in dem Auto Gewichte noch
reduziert werden kann, und die anschließende geringeren
Kraftstoffverbrauch
Obwohl
verschiedene kolbenlosen Wankelmotor Designs versucht haben, mit dem
herkömmlichen Kolben und Kurbelwelle Design, nur Mazda-Version des
Wankelmotor Konkurrenz hat mehr als nur sehr begrenzten Erfolg.MassenproduktionSiehe auch: AutomobilindustrieRansom E. OldsDie
großtechnische Produktion Inline-Fertigung von erschwinglichen Autos
wurde von Ransom Olds im Jahre 1902 in seinem Oldsmobile Werk in
Lansing, Michigan und ist auf der Grundlage der am Fließband
Pionierarbeit von Marc Isambard Brunel an der Portsmouth Blockieren
Mills, England im Jahre 1802 debütierte. Das
Fließband-Stil der Massenproduktion und austauschbare Teile hatte in
den USA erstmals von Thomas Blanchard im Jahre 1821, an der Springfield
Armory in Springfield, Massachusetts. [22] Dieses Konzept wurde stark
von Henry Ford erweitert, beginnend im Jahr 1914.Als
Ergebnis kam Ford Autos auf der Linie in 15 Minuten Intervallen, viel
schneller als bisherige Verfahren, Steigerung der Produktivität
verachtfacht (erfordert 12,5-Mann-Stunden vor, 1-Stunde 33 Minuten
nach), mit weniger Arbeitskräften. [23] Es war so erfolgreich, wurde Lack ein Engpass. Nur
Japan schwarz wäre schnell genug trocknen, zwingen das Unternehmen, um
die Vielfalt der verfügbaren Farben vor 1914 fallen, bis der schnelle
Trocknung Duco Lack in 1926 entwickelt wurde. Dies
ist die Quelle der apokryphen Bemerkung Ford, "jede Farbe, solange sie
schwarz ist". [23] Im Jahr 1914, ein Fließbandarbeiter könnte ein Model T
mit vier Monatsgehältern zu kaufen. [23]Porträt von Henry Ford (ca. 1919)
Model Gamis Kaos
Gamis Murah
Ford
komplexen Sicherheitsmaßnahmen, besonders Zuordnung jedes Arbeitnehmers
an einen bestimmten Ort statt sie zu durchstreifen about-drastisch
reduziert die Rate der Verletzungen. Die Kombination von hohen Löhnen und hohen Effizienz wird als "Fordismus" und wurde von den meisten wichtigen Branchen
